Prejuízos e aumento no desemprego são as desvantagens apontadas por donos de comércios da Rua Coriolano com a instalação da ciclofaixa pela Prefeitura. Com a faixa exclusiva para ciclistas foram eliminadas as vagas de estacionamento de veículos que, eles dizem, já reflete na queda do faturamento.

Assim como os comerciantes, moradores também reclamam que a medida começou sem qualquer aviso ou diálogo com quem vive e trabalha no trecho. a ciclofaixa causa transtornos no dia a dia da rua”, afirma o morador Marco Aurélio Marques Ribeiro. Ele sabe que a meta do Prefeito Haddad é chegar a 400 km de ciclovias. “A rua não comporta ciclofaixa pelo trânsito existente e porque é uma rua mista com residências e comércio”. Outro problema apontado por ele é que esquinas como da Rua Antonio de Toledo Piza fica sem visibilidade de quem vai adentrar e não se pode avançar por causa da ciclofaixa. Para o morador, não é justo piorar o trânsito com a faixa exclusiva se é baixo o número de ciclistas que passa pelo local.

O resultado foi um abaixo-assinado entregue ao Ministério Público, pedindo a exclusão da ciclofaixa. Enquanto aguardam o resultado, os empresários, principalmente do setor de alimentação, começam a dispensar funcionários. Sem estacionamento, os clientes partem para outro local.

O plano cicloviário é uma das bandeiras da gestão Haddad. O objetivo das ciclovias/ciclofaixas é desestimular o uso do transporte individual motorizado, articulando o transporte coletivo com modos não motorizados de transporte. Inclusive, a Prefeitura liberou a instalação de paraciclos por comerciantes e moradores, desde que sigam as regras de mobilidade. O transporte por bicicleta tem vantagens importantes como redução dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos na cidade.

Apesar de grupos organizados e os adeptos do lazer com bikes aprovar as faixas exclusivas, um morador observou que a pintura foi feita em cima da sujeira e imperfeições da pista. O que coloca em risco a segurança do próprio ciclista. Segundo matéria da revista Veja publica em fevereiro, o quilômetro da ciclovia de São Paulo custa R$ 650 mil, mas na época a Prefeitura negou e informou que o valor é de cerca de 200 mil, o que também não é barato. A Justiça já mandou parar as ciclovias em março e depois liberou. Segundo a CET, o estudo para implantação segue regras do Código de Trânsito Brasileiro e o Plano Nacional de Mobilidade.

Todos sabem da importância do uso de bicicleta numa cidade como São Paulo, mas é preciso planejamento e, sem dúvida, um debate mais transparente para que parte da sociedade não fique à margem das ciclovias. 

Esta semana o prefeito Fernando Haddad entregou ao presidente da Câmara Municipal a proposta de revisão da Lei de Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo, a chamada Lei de zoneamento, que vai determinar o que pode ser construído em cada canto da Cidade pelos próximos anos.

Mesmo após as 41 audiências e oficinas públicas realizadas pela Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano (SMDU), com a participação de mais de oito mil pessoas e 7.629 contribuições, o texto ainda tem pontos polêmicos.

O Executivo manteve na proposta as Zeis 3 (Zona Especial de Interesse Social) em areas mais centrais, como a da antiga garagem da CMTC na Vila Leopoldina (na Avenida Imperatriz Leopoldina). Parte da comunidade, principalmente dos novos condomínios, defendem a criação de um parque-biblioteca no local e aponta problemas de contaminação no terreno (em fase de análise) para construção de moradias. Entre as novidades da proposta está a criação da Quota ambiental associada à produção imobiliária que tem o objetivo de contribuir para a drenagem da cidade. A cota exige que lotes com área superior a 500m² atinjam determinada pontuação mínima para obterem o licenciamento e a prevê incentivos para aqueles que pretenderem pontuação superior à mínima ou que apresentarem soluções sustentáveis.

Na reunião técnica de apresentação da proposta de revisão da Lei à Câmara, o secretário Fernando de Melo Franco (SMDU), ouviu reclamações que parte significativa das propostas sugeridas pela população nas audiências não foram incorporadas no texto final.  Entre as polêmicas geradas pelo texto estava a de criação das Zonas Corredor em ruas lindeiras as Zonas Estritamente Residenciais (ZERs).  Franco disse que a zona corredor é apenas uma renomeação das zonas de centralidade linear, onde ao longo dos anos ficou impossível de morar e acabou ocupada por atividades específicas. Entre as áreas consolidadas que se enquadram no perfil está a Rua Brigadeiro Gavião Peixoto e Pio XI, por exemplo. As zonas de transição previstas no Plano Diretor, entre as áreas residenciais e mistas, não estão na proposta, mas ‎o diretor do departamento de Uso do Solo da SMDU, Daniel Mondanton afirma que as próprias Zonas Corredor terão a função de transição nesses locais. “Ninguém quer uma boate numa zona exclusivamente residencial, mas tem usos que estão diretamente ligados a vida cotidiana como por exemplo uma padaria “, afirmou o secretário. Mesmo assim os moradores das ZERs temem a degradação e lutam pelo direito de morar nas ilhas verdes e sossegados.

As duas associações da City Lapa, Amocity e Assampalba, se uniram na busca da avaliação de um especialista para preservar a área projetada pelos ingleses da Cia City, tombada pelo Conpresp (Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo (Conpresp), ligado à Secretaria Municipal da Cultura). Para discutir esses pontos, o legislativo municipal vai promover audiências públicas como última oportunidade da sociedade se manifestar na revisão da Lei de zoneamento antes da votação. 

Em meio a tantos temas polêmicos, os vereadores da Câmara terão a missão de transformar as mais de 40 audiências, em uma zona de discussão, ouvindo os moradores para ajustar a Lei de Zoneamento para toda sociedade.