Todo mundo sabe que numa cidade com trânsito caótico como São Paulo, as ciclovias são necessárias para mobilidade urbana, principalmente por se tratar de um meio de transporte não poluente. O problema é que a cada trecho implantado na região da Subprefeitura Lapa surgem reclamações. Assim foi com a ciclofaixa da Vila Romana (como da Rua Coriolano), depois da Vila Leopoldina (Mergenthaler, Barrão da Passagem, Belmonte e Aliados) e agora moradores e comerciantes da Pompeia se queixam que não foram ouvidos sobre o trajeto e que até mesmo o site da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) sinaliza que ao invés da ciclofaixa passar pelas ruas Dr. Augusto de Miranda e Ministro Ferreira Alves, deveria circundar a Praça Ilza Weltman Hutzler e seguir até a Rua José Tavares de Miranda (ao contrário da rota implantada).

Segundo a companhia, não procede a informação de intransigência nas discussões que envolveram a implantação da ciclovia. A CET lembra que o projeto foi apresentado em reunião no Conselho Participativo na Subprefeitura da Lapa, no qual todos os agentes tiveram oportunidade de formular considerações em torno de seu aprimoramento. Em reunião com a CET essa semana, o morador Giovanni Rinaldo Jr se posicionou. “Não somos contra a ciclovia, pois a usamos, mas também achamos que esse traçado não é adequado para todos. Se há possibilidade de melhorar, temos que tentar”.

A gestão Haddad já passa de 410 km de ciclovias na cidade. Com isso, o prefeito bateu a meta dos 400 km de ciclovias previstos para 2015 e que acabou ficando para esse ano.
As rotas para ciclistas não é ideia de Haddad, quando assumiu o mandato em 2013 a cidade já tinha as rotas para ciclistas deixadas pelo gestão anterior, de Gilberto Kassab. Passeios de bikes já eram comuns entre grupos de moradores e amigos, principalmente nos finais de semana e feridos. Período que a via era compartilhada com outros veículos, hoje as faixas são pintadas em vermelho e segregadas de outros modais de transporte.

Depois disso, os pedidos para mudança das ciclofaixas se transformaram em um problema para a CET que realiza reuniões com moradores, mas acaba mantendo os trajetos.
As falhas de implantação são apontadas como agravantes na segurança dos usuários. A CET deve ficar atenta aos buracos que ficam por baixo da tinta da tinta vermelhas implantadas pela companhia, para que essas ciclofaixas não se tornem armadilha para os próprios ciclistas.

Diálogo nunca é demais. Ouvir a comunidade pode evitar desgaste político e perda de voto para o prefeito Fernando Haddad que busca a reeleição em outubro.
Aliás, em ano eleitoral, tem político que foge do assunto ciclovia porque sabe que dificilmente terá êxito na reivindicação de mudança do trajeto, mesmo em trechos subutilizados por ciclistas. Enquanto não consegue ser ouvida, a alternativa da comunidade é dar uma bicicleta de presente nesse Dia das Mães para seguir o caminho das pedaladas traçadas por Haddad.

A pintura de um painel com motivos da natureza mudou o visual de um muro na Rua Froben, entre a Avenida Imperatriz Leopoldina e Rua Baumann, essa semana. O grafiteiro Di Favela concluiu o trabalho no domingo. Ele foi contratado pela Associação Viva Leopoldina (que reúne condomínios do bairro) para a revitalização dos cerca de 1200 metros do paredão da antiga garagem de ônibus (hoje usada pela CET) que até poucos dias guardava as marcas das fogueiras feitas por moradores de rua e dependentes químicos que viviam na calçada até um ano atrás.

Outras melhorias da associação estão previstas no bairro, promete o presidente Umberto de Campos Sarti. A Viva Leopoldina surgiu para dar força às reivindicações dos moradores dos novos condomínios como a de circular pelas calçadas tomadas por barracas de moradores de rua. No ano passado, uma ação da subprefeitura e GCM (Guarda Civil Metropolitana) liberou o passeio das barracas, entulho e lixo acumulados pela população de rua e dependentes químicos que viviam no local. Até hoje a operação é lembrada nas reuniões do Fórum Social da Vila Leopoldina criado para inclusão da população que vive pelas ruas do bairro.
Mesmo com as criticas, a associação defende a posição dos moradores dos prédios que compraram os apartamentos de uma “Nova Leopoldina” vendidos pelas propagandas das construtoras.

Deixando a discussão social para outro momento, o que chama atenção é a iniciativa e o valor do investimento. A associação gastou cerca de R$ 6 mil na revitalização de 1200 metros quadrados do muro da antiga garagem de ônibus da CMTC, incluindo limpeza e corte de grama do canteiro da calçada. Pouco, perto do valor dos R$ 149.958,47 que a empreiteira Massafera cobrou da Prefeitura para fazer a revitalização da “Passagem da Doze de Outubro” e outros R$ R$149.999,17 para a melhoria na passagem “Toca da Onça” – que liga a Lapa de Baixo a região do Mercado e Terminal de ônibus.
Guardadas as devidas proporções, mesmo com outras intervenções previstas em contrato além da pintura das paredes (de uma única cor) e corrimão como colocação de bombas de sucção para retirada de água de chuva, e novas luminárias, a diferença de investimento é grande.

A iniciativa mostra que a comunidade pode melhorar um lugar deteriorado com baixo investimento – sem depender do poder público.
Da próxima vez, bem que a Prefeitura (por meio da Subprefeitura) poderia contratar a Viva Leopoldina ou qualquer associação da região disposta a transformar as passagens de pedestres em um lugar agradável de circular, com menos recursos públicos, valorizando ainda a arte de rua.